还有进口一些原材料。
普拉里国际目前在美国采购的船只总吨位接近60万吨，还有西欧经济危机的时候低价买进的10多艘万吨从欧洲买的二手货船，总计一共70多万吨，基本够用。
这个吨位距离世界船王差的远，还是个弟弟，美国船王如今的总吨位是550万吨，他拥有几百艘轮船，更别提后世2000万吨级别的航运公司。
主要是没有办法动用金融杠杆，否则普拉里这个数字很可能是600万吨，以后还是要自己造船，1万吨的船其实性价比很差，单艘5万吨，10万吨的轮船才是他未来的目标。
圣赫塞其实很喜欢动用金融杠杆，那些世界船王基本上也是这么搞的，可惜他背后站着的是一个弱小的阿根廷，而不是繁荣的美利坚。
这也是没办法的事情，他跟美国银行贷款，那根本过不了审查，他也不可能去做这种自欺欺人的蠢事，只好全款买，也放心一点。
而且他错过了战后的低价抛售的机会，那时候自由轮胜利轮的价格更便宜，大概40万美金就能买到一艘自由轮，60万美金就能买到一艘胜利轮，还比不上美国人当初造价的三分之一，不过那会美金也更值钱一些。
现在他手上有了巴伦银行，到时候自己造船可以左手倒右手，进行贷款，如果靠一步步积累全款买，也不知道猴年马月能拿到世界船王的门票。
这次三艘渔船是造出来了，但要卖出去并不容易，正常来说是按订单造船，毕竟也算第一次。
“大家也可以去找找订单，以后按需要才造船，大家拿出最好的状态。”
只要欧洲团队回来，他就要搞万吨巨轮了，订单其实根本不缺。
如果渔船没有订单，那就开始搞万吨巨轮才行，这才是赚钱的，渔船卖100艘也不过赚500万美金。
一次三个船坞同时开工，一年生产计划27艘，每次3艘。
“不用担心销量的事情，我已经去找人打广告了。”
是的昨天通知的时候，他也带上了记者，到时候写商业广告就行，拍点精美照片。
一艘船就能买个纽约大平层。
“也不用担心买不买得起，我们有巴伦银行，可以提供分期付款和贷款服务。”
是的，他已经想好了，买不起，凑钱买，或者低息贷款。
完全没问题，一举两得。
搏一搏，单车变摩托。
很快就要财大气粗的土豪过来买了一艘，全款。
搞定后直接下水，安装其他设备，秋冬也可以捕捞，但也主要是临海。
圣赫塞交谈后发现，阿根廷渔船土豪不少，他们甚至合伙买，签订协议。
卖掉一条船后，圣赫塞也就安排回家了，也就看看情况。
真正造船的技术升级还需要看欧洲这边。