述的，但是在《非正常情况操作》的章节里，有关于使用BUMP推力起飞的简短论述，其中备注中表明此操作只能用于特殊状况，正常运行中禁止使用。
这就跟737人工转换EEC硬备用模式的性质有点儿像，正常情况下，没有飞行员会人工转换EEC模式，只有在遇到类似于即将撞地了，无计可施下，人工切换到EEC硬备用模式，以求得到额外的推力。
同样的，在正常运行中也没有飞行员，手册也不允许使用BUMP推力起飞。即便是在特殊状况下，使用BUMP推力也是受到限制的。
果然，连山雪听到徐显的选择，立马表示反对了：“不行！绝对不行！现在发动机的等级为B级，是不能使用BUMP推力的，而且超重起飞本来就对飞机结构产生巨大的压力，再使用BUMP推力起飞，有可能在爬升过程中，飞机解体的！”
D903SST可以综合发动机的各项数据，对自己的两台发动机进行持续的自检，再根据自检结果对发动机进行等级划分。
在D903SST的发动机等级划分中一共有四个等级，即从A到D四个档位，其中等级A状态为最佳，其后依次递减，如果是发动机等级为D，那便是视为可能出现问题的状况，即便没有维修手册中囊括的需要进行特别维修的项目。
鉴于BUMP功率下起飞对飞机发动机的巨大负担，只有在发动机等级为A的时候，才被允许使用BUMP推力起飞。
此前，这架飞机在起飞的时候发动机等级为A，但是长时间在含有火山灰的空域中飞行，即便没有造成涉及根本的损伤，可还是令发动机出现了些许小问题，以致于发动机的评分等级从A降到了B。如果不在等级A的时候使用BUMP推力起飞，发动机极有可能会在巨大负担下出现难以预料的问题。
这架飞机并非只要能起飞就行的，后面还要再飞一段时间的，要是发动机出问题了，后面的航程怎么飞？
这里还不是陆地飞行，下面都是海水，方圆数百公里内都没有合适的迫降场。要是在常规环境下，迫降海面也就算了，可是，现在下方的海域都是需要经过海啸侵袭的，风大浪高，迫降的人员根本就不能在这种海面上生存。
另外，就算他们能起飞，那也肯定是超重起飞，这种状况下机体结构的负担太大了，是有可能空中直接解体的。
两相作用下，连山雪根本就不会允许徐显使用BUMP推力起飞，这无异于自杀，而且在这种环境下，一旦出了问