，手指不停地晃动着，显示其内心极大的焦虑。刚才与仙女岛塔台的通话过程中得到了本场的温度，这是查询起飞性能的必要数据之一。
“如果就按照之前塔台给出的温度的数据，那我们是无法满足起飞性能的。”片刻之后，连山雪给出了一个意料之中的答案。
徐显的手指陡然停住：“关引气呢？改善爬升呢？”
“都不行！关引气，改善爬升都不行，两者结合也都不行。”
“无增压起飞呢？”
“徐显......”连山雪放下仙女岛起飞性能分析的资料：“除非仙女岛机场现在的温度能立刻降低到零下二十度，那还有一丝丝可能性，你有办法让仙女岛机场的气温直降三十度吗？”
温度越低，其余因素不变的话，飞机的气动性能越好。现如今仙女岛的气温报告是十度，这种气温下，不管飞机如何设置起飞构型，都满足不了性能。正如连山雪所说，只有仙女岛机场气温陡降三十度，达到零下二十度，那种气温下，还有一点点操作空间。
然而，这根本就是不可能。
徐显嘴唇抿起，他还没有完全放弃努力，毕竟大型客机着舰的风险太大了，至少是比超重起飞的风险要大很多，但凡有一丝可能性，徐显都想按照计划去臣延国落地。
“如果使用BUMP推力呢？”徐显问道。
BUMP推力是一个发动机推力档位，可以在飞行计算机的推力限制页面进行设置，就像737的起飞推力可以设置为24K和26K一样。
对于通常737来说，起飞的全推力功率应该是24K，但是这并非发动机的极限功率，对于某些特定737的型号，存在高于24K的26K的功率推力，这个26K的功率就类似于BUMP推力设置。
但是，即便存在这个功率档位，在实际运行中其实也很少真的使用这个设置，因为这个推力太猛了，有时候推力太大也不是什么好事，因为飞行员都习惯了24K的推力，知道这个推力下飞机的抬轮手感。要是突然增加了极限推力，很容易出现拉升过猛的状态，继而引起擦机尾的问题。
26K的推力变化尚且如此，BUMP推力的功率增加可是比26K更猛，这个推力档位已经接近D903SST突破音障时候的推力了，要知道飞机突破音障的时候所需要的动力极大，这样级别的推力用于起飞的话，想想都觉得太大了。
在标准操作手册里的正常程序中是不存在使用BUMP推力起飞的描