你说什么？责任机长瞬间脸色狂变，他跟着推动了一下驾驶盘，可这驾驶盘上感觉到不到任何力道，轻飘飘的。
不好！空档了！第二机长也意识到了问题的严重性。
由于深度失速中，飞机原本贴合与翼面的气流已经出现了与翼面大面积分离的情况，舵面之上只存在难以产生升力的紊乱气流。而由于气流分离的原因，飞行员在操纵翼面时就无法感受到正确的杆力了。
之所以有杆力的存在，那是由于气流在舵面上形成的气动载荷。而如今，气动载荷都消失不见了，由此可见，气流分离的情况是何等严重。
在这种请款下，极端点的，甚至翼面已经要丧失了产生升力的能力了。
为什么失速成这样，飞机还没有抖杆？而且，为什么飞机没有自动修正？第二机长长啸起来，眼神之中掩饰不住的恐惧。现在飞机的驾驶盘都已经出现空档了，气流分离如此严重的情况下，飞机的失速抖杆警告早就应该响了才对。
刚才驾驶盘抖振可不是飞机的失速抖杆警告，而是由于气流分离下的舵面表层的紊流在不断冲击舵面，由舵面振动反馈到驾驶盘上的表现。
正是因为这个原因，驾驶盘上的抖振呈现细密却不强烈的特征，跟失速抖杆警告的表现是具有相当区别的。
失速就会抖杆，这差不多就是飞行员刻印在基因里面的东西了。可如今的情况第二机长几乎是可以想像出来的，那就是在深度失速下，飞机开始直挺挺地往下掉了。这种程度的失速在实际航班中几乎是不会遇到的，即便是人为制造出来都很难。
现代大型客机其实已经相当先进了，其稳定性极其强悍。实际上，即便是在严重失速下，如果没有其他因素干预，大型客机是会自己缓缓从失速中改出来的，只是损失的高度和消耗的时间会比人为干预要超出很多。
因而，即便是因为气流分离，飞行员无法真正控制飞机，可实际上，按照常理，飞机应该会缓慢自动修正的。
正是出于这个原因，在如此高高度下，第二机长起初并没有那么紧张。在飞行中，高度就是一切，有了高度就可以解决很多事情。
可实际上，从刚才飞机下坠到现在也是持续一小段时间了，但是飞机没有丝毫改出的迹象，这太奇怪了。
飞机现在严重积冰，飞机的失速速度大大提高。徐苍大喝起来：在严重积冰情况下的失速，飞机自带的失速抖杆警告很可能检测不出来。
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第188章 阎王擦身！真神无路！（求订阅！）