那两道完全不一样的喘振声就如同重锤一般在不断冲击着徐苍的内心。
对于747这种四发飞机，一台发动机失效的影响并没有双发飞机那么大。正是因为这种极大裕度的存在，四发飞机才不用遵守es标准。
但是，要是第二台，第三台发动机也熄火了，那情况可就完全不一样了。
又开始喘振了？责任机长也是听到了喘振的声音，目光在n1转速上飘离了片刻。果不其然，一号和三号发动机的n1转速已经开始不稳定了，这也是发动机喘振的标志之一。
跟雅加达管制说，我们进行单发飘降。徐苍当即说道。
第二机长一怔，显然对徐苍的飘降做法感觉到不解：不保持高度了吗？下去火山灰不是要更浓？
现在就剩三台发动机，两台都喘振了，不下降也得下降了。此后，他需要对一号和三号发动机进行减推力运行，至少让其保证不要熄火。在这种环境下一旦熄火，很可能就重启不了了。
而只要对一号和三号发动机进行减推力运行，那大部分动力需求就要压到二号发动机上了，这明显是要超出二号发动机的能力的。
更何况，在火山灰区域中运行，大推力，大转速更容易使得发动机产生损伤，徐苍可不愿意唯一还正常运行的二号发动机也跟着出问题。
责任机长想了下，重重地点了点头。此前，三台发动机正常，一台发动机报废也无所谓。现在要是还硬挺着，那很可能就只剩下一台发动机，而且这台发动机能不能撑下去也是未知之数。
归根结底，还是此前自己切四号发动机太过鲁莽了。要是能保持在三万五千英尺以上，那差不多就是在火山灰区域的上缘部分，火山灰浓度不高。那剩下来还能正常运行的三台发动机也不至于这么快出问题。
现在一号和三号发动机也出问题了，其实到目前为止，他们的状况已经相当危急了。
飘降到哪个高度？责任机长问道。突然，责任机长想到了一件事：我们现在都无法确定可靠的空速员，怎么按照飘降速度飞？
经过这一提醒，第二机长也是惊醒过来。对啊，飞机要进行飘降，那就得遵循飘降速度。可现在他们根本不知道自己飞机的空速是多少，这如何进行飘降呢？
果然，空速不可靠这个故障看起来影响不大，但是在实际飞行中，这个故障会导致许许多多的问题，光是进行一个飘降都无法完成。
还有，如
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第187章 坠海！（求订阅！）