发动机故障也能飞二类？责任机长直接愣住了。
徐苍其实也不想这么飞，因为在二类运行中，在任何国家首推的就是自动驾驶落地。能让各国保持一致，那就说明自动驾驶落地才是二类运行的最优解，人工飞行，更何况是在动力受损的情况下人工飞行实在不是一件合适的选项。
可但凡有更好的选择，徐苍也不会进行这种冒险的选择。毕竟，刚刚得知苏加诺-哈达本场也被火山灰覆盖了，万一在进近过程中，再出现了别的故障，那可就不好办了。
只要有稳定的引导信号就行。徐苍澹澹道。
可这个已经在担风险的选项，老天爷似乎都不愿意给徐苍他们，只听雅加达管制说道：现在机场方面还在研究。本场的火山灰浓度增加速度很快，可能......
听到这里，责任机长脸色瞬间惨白起来：可能连二类的标准也达不到了？
没错，现在本场的跑道视程已经小于四百米了，垂直能见度在一百到两百英尺之间。如果按照这个标准，是符合二类标准的。然而，就在二十分钟前发布的本场气象报文，跑道能见度还有三公里，云底高是两千英尺......照这种恶化趋势，很快本场的二类标准也满足不了了。.
徐苍握着驾驶盘的手不由用力起来，就二十分钟不到的时间，本场的气象标准就下降了这么多，那等他们再飞到苏加诺-哈达机场，根本就不可能还有二类标准了。
那新加坡樟宜机场呢？责任机场当即问道。
附近区域就只有苏加诺-哈达机场和新加坡的樟宜机场是能降落的。这时候就体现出747在选择备降场上的劣势了。由于体型太大，起落距离极长，稍小一些的机场根本满足不了降落标准，只有大机场才可以，因此，他们能够选择的范围其实是很小的。
新加坡樟宜国际机场是世界上都有名声的大型枢纽，足足有三条跑道，比苏加诺-哈达机场还要大，算是一个相当不错的额外选择。
只不过，樟宜国际机场还在苏加诺-哈达机场的西边，这就让航程时间加长了，对如今动力受损的飞机其实并不友好。
可相较于连二类气象标准都满足不了的苏加诺-哈达机场，新加坡樟宜国际机场估计还要相对好一些。
可是，这个念头刚刚起来，区域管制那边便是给出了致命一击：从我了解到的情况来看，樟宜国际机场已经停止起落了，很有可能在不久宣布机场关闭。其实，苏加
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第187章 坠海！（求订阅！）