做的倒是不错，而徐离只负责一些辅助工作，就连通讯都是交给秦霄的。
果不其然，区域管制很快就将频率转到了长川塔台。其实，按照正常规律，区域管制和塔台管制之间应该还是会有一个进近管制的，但是似乎为了效率化的沟通，管制方面直接越过了进近管制。
跟预计的一样，长川塔台直接指挥徐离他们飞向01号跑道的盲降过渡点，大约是在四边起始的位置。之所以不能直接切入五边，乃是因为四边转五边的地方有一个山包，直接切过去就需要保持一个高高度，此后不方便下高度。而先飞个四边就是为了绕开那处山包。
虽然先飞四边稍微费些时间，但是区别也不算很大，顶多相差三四分钟。
秦霄在程序上做得还不错，而且，虽说徐离能做的事情不多，但至少还能分出些许精力关注秦霄的动作，倒是没有出现什么问题。
飞机在塔台管制的指挥下，加入01号跑道的盲降程序。在无线电高度两千五百英尺的提示出来之前就完成了最后着陆构型的建立。
塔台很早就给徐离他们落地许可，而且根据此前通波上所写的那样，如今01号跑道的正侧风分量已经达到了二十四节，比此前的预报还大了一些。
二十四节的正侧风风量对飞机的影响已经是比较明显了。飞机的机头所对的方向和跑道方向之间有着明显的夹角，这就是偏流角。
而且，长川机场的侧风还不是稳定风，飞机一直随着气流出现了上下左右的明显起伏。在还没有断开自动驾驶的时候，秦霄就表现出来肉眼可见的紧张。等高度下降到离地高度一千五百英尺以下，气流还没有丝毫减小的时候，秦霄的紧张表现更甚。
此时，徐离眼见即将落地了，小声地说了一句：“还有一点多英尺了，要不你先断开适应一下？”
一千多英尺的高度对正常五边下降的飞机来说也就是两分钟不到。对于秦霄这种长时间没有碰飞机的人来说，还是稍微提早一些断开自动驾驶，找一找操纵的手感。
秦霄当然知道这一点，只是感受着飞机不断的起伏，他本就不怎么充足的内心更加不安起来。可事到临头，也由不得他打退堂鼓了。
确认好飞机已经做好了落地准备，他先是双手把住驾驶盘，断开自动驾驶，待到飞机稍微稳定下来之后，右手从驾驶盘上放开，搭在了推力手柄上。
只能说秦霄的确是手生了，在有指引的情况下，断开自动驾驶后，他甚至无