落叶飘的时候，驾驶舱里的飞行员是怎样的状态。
危险远远还没有解除！
驾驶舱中，从开始落叶飘超机动开始到现在也不过短短十几秒，可是徐显就好像被一场大雨给浇灌了似的，汗水都浸透了他的后背，额头上的汗珠顺着鼻梁滑落下来，凝结在鼻尖处，他甚至都抽不出时间去抹掉脸上的汗水。
在右座的连山雪自然是发现了徐显的状态，鼻尖上的汗水还无所谓，影响不大。可是有不少汗水聚集在徐显的睫毛处，这要是掉到眼睛里可就有影响了。
现在稍微有些眼力见的人都知道徐显承受的压力很大，他估计是腾不出手了。犹豫再三，连山雪还是觉得有必要帮一下徐显。
然而，连山雪拿起小毛巾的动作一出现，徐显便是轻喝一声：“不要动！”
在如此重压的环境下，徐显突然来这一声倒是吓了连山雪一大跳。不过，为了制止连山雪的动作，也让徐显稍许分神，飞机又是一阵更加明显的晃动。
徐显赶紧修正，如此的工作量直接令得徐显心神大耗。从飞行到现在，他从来没有感觉到这般疲累。
由于飞机的非定常性和三轴强耦合性使得飞机在大仰角过失速区始终处于一个极度不稳定的状态。
对于四代机来说，它本身不但具备更加优异的气动布局，同样的动作，在四代机上会更加稳定一些，操纵难度上自然也小不少。
而且，最为关键的是，四代机的飞行计算机中装配了极精细的算法系统可以自动简化飞行员的操作。其中，对于三轴强耦合性的抑制最为明显。
就如飞行员想要抬头，结果飞机却滚转了，这时候飞行员就必须压盘来抑制这个错误的响应，结果飞机又开始偏转了，就仿佛按了葫芦起了瓢，没完没了。
而且，这种情况但凡有一次没有及时制止飞机的错误响应，飞机就无法可控的失速状态从而转为不可控的失速正尾旋。
不过，战斗机上的计算机会比飞行员更早感应到与飞行员操纵输入不符合的状态响动，再利用二级操纵舵面来抑制或者减少这种错误响动的影响。
光是这个功能就能极大减少飞行员的工作负荷！可惜，D903SST根本就不具备这种功能。说到底，D903SST只是一款商用飞机，对于用不上的东西都是不配的，至少D903SST的设计师在创造这款飞机的时候从未想过让它来做落叶飘的超机动。
现在的徐显神经完全就是绷成一根弦