手搭上驾驶盘，看得出来，他此刻也有些紧张。
徐显从来都不相信飞行部在做飞行计划的时候会犯这么大错误。而且，这个计划在提交给局方之后，局方也会对计划进行复核。讲道理，以本次救援的重要性，局方人员在进行审核的时候肯定是一万个小心的。
一个低级错误可能发生在一个环节，但是连续出现在两个环节上，基本就是不可能的。如果前面的黑影真的是山脉，那其规模决计不会小，那便是屋子里的大象，怎么可能被忽略了？
可要是前面的黑影不是山脉，那能是什么呢？
“不是山？那能是什么？”连山雪轻声问道。前方实在太暗了，在火山灰的遮蔽下，若非细细观察，甚至不能察觉到那隐匿于其中的绵延黑影。
“对啊！不是山，那又能是什么呢？”徐显喃喃自语，脑中自然也在盘算着如果真的有必要增加高度来越障，他是否要顶着发动机出问题的风险而继续上升。
然而，就在徐显犹豫之际，他忽然注意到导航页面的地形显示不知道什么时候开始出现反应了。在其上，原本没有反应的图像逐渐出现了一些零星的障碍物反应，而且看上面显示的颜色分明是红色，这表明此间零星的障碍物已经非常接近于飞机的高度了，必须要进行适当的越障措施了。
徐显说话的声音犹如被拦腰截断，连山雪很快也意识到了出了什么问题，顺着徐显的目光看向地形警告页面。
“有反应了？真是山脉？”连山雪同样将右手放在了驾驶盘上，她预感到下面一段时间是要出现一些预料之外的变故了。
这架D903SST的地形探测设备跟737是不一样的。老一代的737的地形警告系统是依据无线电高度表，但是这种探测方式会在急剧陡峭的障碍物或者小梯度平缓下降的地形面前出现无法探测的问题。
后面一代的系统则是依靠GPS信号和地形匹配数据。在737的数据库中装备了全球大量机场附近的简略地形数据。这种探测方式根据GPS来定位，再用自带的地形数据将飞机与障碍物的相对位置呈现出来。
这样的话，倒是不会出现在特定地形下无法探测的情形！可这依旧存在一些无法解决的缺陷。其中最明显的就是在非机场区域附近，特别是航路飞行中，由于地形数据的缺失，有些时候具有威胁性质的地形障碍物就显示不出来。
以D903SST这种标榜为新世代的大型客机，肯定要对此类认为是落后的地形探测系统进行更新。由于