这下沾了叶云的光，林凌顺势也开始摸鱼起来了。
不过，第一课的课程本来就是以体验科目为主。除了起飞需要人工操纵之外，在双发正常的情况下都是让自动驾驶落地的，所以尚辉才这么慷慨地让叶云摸鱼。
对于正常的学员来说，一个月的初始改装时间是绰绰有余的，偶尔划划水倒也无伤大雅。主要还是叶云在刚才见面的时候给尚辉的印象很不错，不然以尚辉的脾气，怎么也不会开这个口子的。
尚辉完全是按照课程要求来的，林凌唯一的上手操纵只有在起飞阶段，之后接上自动驾驶，所有关于MCP板的操纵都是由尚辉指挥下来调节的。
飞行学员的第一难点是CDU，那么第二难点就是MCP板的操纵了。比如说光是自动驾驶下降的方式就有三种，可以用垂直速率，可以用高度层改变，可以用垂直导航，而垂直导航下降还分下降模式和巡航下降模式，两种模式的下降方法还是完全不同的。每种下降的方式还对应不同的FMA方式显示，要是FMA方式显示出现了问题，那很可能就是自动驾驶的运行出现问题了。所以，飞行员不仅仅需要知晓不同自动驾驶运行方式的区别，还需要记忆每种自动驾驶方式下的FMA显示，以防自动驾驶出现问题。
FMA包含油门，横滚，以及俯仰三个部分，每个部分不同的显示会组合成不同的运行方式。这个记忆量是非常大的。不过，在完全理解自动驾驶的运行方式之后，飞行员对于FMA的方式显示就能知道为什么会出现这样的显示，而不是因为记住了这个自动驾驶方式应该会出现什么FMA！
同时，因为MCP板的运行还会联动CDU的输入，就比如在运行水平导航和垂直导航的时候，其中不仅仅要在MCP上操纵，还需要对CDU中的爬升，巡航，下降或者进近页面进行各种数据修改，比如速度限制，高度限制，水平偏差或者垂直偏差的设置等等......而对于速度限制又有高于设置速度值，低于设置值以及吻合于设置值的区别，高度变化同样如此，其中变化不知种种。
光是讲MCP板的操纵就跟说天书似的，尚辉讲得那是一个天花乱坠，叶云和林凌更是觉得跟听天书一样。
这种虽然听不明白但感觉很厉害的情况会让时间变得特别快，除了中场出去上个厕所回来换了座位继续以外，其余并没有什么区别。
讲道理，今天这第一课基本就是尚辉在讲，真的就是一连讲了快四个小时了，基本不带停顿的，完全没有一点儿醉酒人的样子