飞机，稍稍一个不注意飞行高度低一些(吃水深一些)，就会搁浅。
李海要求“鉴江1号”散货船右转往忘我礁港，是因为该船能够及时得到忘我礁的引导，哪怕无线电受到干扰，忘我礁派出的引导船只也可以在他们进入高危区域之前给予该船引导。
港口有引水轮，还有需要提前登上靠泊船只的引水员，尤其是大型船只。没有引导的情况下，来靠船舶压根就不知道水下的情况是什么情况，不是你说你有40万吨航道我就能开进去。
据说引水员这种职业还超级闲，待遇超级高，羡煞旁人。
当然，李海没往引水员那一块想，他想到的是塔台指挥员。此时他的位置距离忘我礁很近了，但是忘我礁塔台不能指挥他，除非有上级的许可，或者是一级战备状态。
因此，忘我礁塔台上的薛正荣一句不落地听到了李海和南指之间的通讯，但是他不能闯入通讯，更不能给李海下指令——哪怕有可能他比南指更熟悉现场的情况。
忘我礁区域距离祖国大陆大约1500公里，有些人会有疑问，如此之远的距离之上，南指是通过什么方式指挥李海的？
举个例子，以前要对南海空域、海域进行监测监控，空军依靠的是建设在大陆制高点上的雷达站。海航则不一样，除了陆基雷达站，他们还有舰艇——
也就是移动雷达站。
多年以前，不明飞机进入南沙群岛空域，首先探测到的竟然是广空，当时的情况非常紧张，广空直接指挥岸基场站紧急起飞两架战斗机(歼-7b)前往拦截，而海航还不知道发生了什么情况。
这件事情让海军丢脸丢到了最高统帅部上面，可以说是已经丢脸丢到姥姥家了。
当年的海军虽然实力还很难看，但至少已经有好几条护卫舰搭载了对空警戒雷达，而且那几条护卫舰都在南海海域上转悠。
愣是没有发现目标。
不用分析原因，水面舰艇性能落后绝对是其中最大也是最重要的原因，其次就是海军没有能够把他们的作战单元联系起来的统一指挥通讯系统，也就是所谓的数据链。
针对这两点，从1997年开始，海军直接了当的表明了态度——我以后就要按照这两条主线来推动故事情节了，你们谁也别插嘴谁也别提意见。
到了今天，空军的指挥中心依然管着海航部队，但在远海海域空域的态势感知，则基本上需要海航这边提供支撑了。