维也纳，美泉宫，儿童室。
弗兰茨正在堆积如山的资料中，搜寻有用的材料。
此时的奥地利拥有30公里铁路，普鲁士铁路6公里，法国铁路150公里，英国铁路600英里(约合965公里)。
关于铁路各国都有着疯狂的计划，法国政府已经出台了730公里的铁路建设计划，而到1848年法国铁路的总长会越至1814公里。
但比起德意志关税同盟诸国来说还是太保守了，整个同盟(不包括奥地利)计划修筑6000公里的铁路。
英国人也批准了6000英里(约合8047公里)的铁路建设计划，到1870年英国将拥有15357英里(约合24714公里)铁路，并且建成世界上最密集的铁路网。
俄国沙皇政府还没有意识到铁路的重要性，只批准了几条容易修筑的路线，总长约合200公里，即使到了1866年俄国也只有可怜的1488公里铁路。
美国人此时只有一个2000公里的铁路建设计划，但是在1850年，他们将拥有9021公里铁路。
历史上，奥地利只批准了约合350公里的铁路建设计划，直到1848年才拥有1200公里铁路。
奥地利政府批准了所罗门罗斯柴尔德的北方铁路建设计划，北方铁路公司将在未来十年内建设700公里铁路。
但是所罗门南方铁路的梦想落空了，倒不是弗朗茨二世不同意。
弗朗茨二世对于所罗门罗斯柴尔德的贿赂十分满意，但是在南方铁路公司归属权的问题上，军方和科罗拉夫伯爵寸步不让。
而且弗朗茨二世的特别顾问弗里德里希李斯特，也支持军方和科罗拉夫伯爵的看法，并且秘密警察提供的情报也对所罗门罗斯柴尔德十分不利。
最后，弗朗茨二世决定采取弗里德里希李斯特的意见，将奥地利的南方铁路分别交给三家铁路公司承包。
之后，军方又以国土安全的理由向弗朗茨二世要求了几条新的铁路线，最后这些铁路线的经营权在科罗拉夫伯爵和弗里德里希李斯特的运作下，被卖给了出价最高的商人。
只不过，科罗拉夫伯爵和拉图尔(战争大臣)以及弗里德里希李斯特没想到的是，两条重要的铁路线落在了法国人手中。
此时，奥地利一共批准了1400公里的铁路建设。
美国棉花产量占世界的85%，这迫使英国
点击读下一页,继续阅读 七年之期 作品《战争宫廷和膝枕，奥地利的天命》第二十三章 1834年