这一张图了，大家请看，蒸汽进入这个带翅片的轮子后，将水滴从轮子中甩出，此时水汽就完成了干湿分离状态，然后通过干燥的大量管道到达过热器装置，在这里进一步将蒸汽加热到无水干燥的气体，二次加热的蒸汽通过节流组件后送入过热器。大家请看，关键的一个组件出现了，一根可控制气流大小的传送杆从驾驶室，一直连结到枢轴接头最终连结到了前面的烟箱，当司机推动这根杆子时，一排阀门依次打开来控制蒸汽量，通过蒸汽动力管道到达汽缸，大家注意看，新的火车头将会有四个汽缸，两个在前部，两个在中部位置，当高压蒸汽进入和离开的过程中，会带动内部的活塞来回运动，带动强大的连结轮子的驱动杆，完成伸缩运动，就这样带动轮子的转动，所以这样的传动活塞一共是四套，比以往的只是一套单缸的等于增加了数倍，其动力运载能力也增大了好几倍，估计可以拉动三十多节车厢，比现有的只能能拉动六节车厢，增大了五倍。
在这里就要归功于对活塞的改进，大家请看，蒸汽是从上方的活塞进入，当蒸汽从中心流入时，活塞环将其封闭在阀头中间，当活塞阀受到蒸汽压力时会向左移动时，它会让出一个将蒸汽进入下面气缸的通道，气缸受到压力会向右移动，当移动的末端时，然后释放右边的通道，同时打开左边废气通道，从烟窗喷射出去，依次循环重复这个过程蒸汽和废气的交换，气缸就可以不断地做往复运动，来带动车轮，所以我们会听到很快速的嚯嚯的声音，比起现在的小火车头，只是单个的嚯声要强大的多。接下去就让张盛院士接着说下面的改良。”
章子俊听完后，第一个站起来鼓掌，随即大家都起身鼓掌，吴忠的讲解有太多的专业术语，如果一般的文人，那怕是当今的进士，只是读书做文章，很难听懂其中的奥秘。显然，在座的人都能听懂理解。
显然吴忠对蒸汽加热传送上的知识很丰富，接下去张盛接着讲解机械传动方面说道：“有前进必将要有倒车，各位请看，这张图上这个滑动销的通道，连结到转向连杆上，当驾驶室的司机拉动换向杆时，此处的销钉就会上下移动，这会改变系统中阀门的位置，从而改变车轮转动的方向，当销钉位在伸缩杆顶部，火车向前行驶，位在底部时火车向后行驶，这个看似简单实质我们学院内五十多位学生及十几位大匠反反复复研究了好几年才成功，得到了现在这样一个部件，着实很不容易，车轮能同步运动是用一根住连杆带动起来，比现在的小火车只是一组要复杂的多，大家请看这张图，新的火车头是一种铰