号，从而传输给控制系统来调整推力大小的。
没错，发动机也是通过电信号来调整数据的。
既然可以怀疑飞控电脑出现问题了，那为什么不能延伸一下，发动机的控制系统也出现问题了呢？
尤其是在有了前车之鉴上？
这般猜测下，别看理查德拜尔的操作程序是标准的，但是因为一些发动机控制系统上的对应关系的混乱，收光油门有可能是变成了加油门，这不就是妥妥的反操作吗？
所以，即便为了改出螺旋而必须要收油门，理查德拜尔或许应该稍微慢些动作，以便能让发动机控制系统有反应的时间。
当然了，一开始理查德拜尔的动作实际上也不大，但是就是出问题了，这事情很玄学。
不过，理查德拜尔没有意识到这一节，徐苍知晓就行，要是发动机出现异常增加转速的情况，徐苍就得拼尽全力告知理查德拜尔可能需要直接断开燃油供应了。
不管发动机控制系统怎么混乱，直接把油料供应切了，那飞机肯定要熄火。后续，等改出螺旋后，再进行紧急空中起动，毕竟他们的高度是足够的，而且发动机本身除了控制系统，其他没有硬件上的问题，是符合空中起动的条件的。
但是，或许是苍天给予了徐苍最后一丝怜悯，理查德拜尔在有些鲁莽地动了油门之后，并没有出现什么预料之外的问题，至少从运转声音上判断，两台发动机的推力都减小了下去。
之所以改出螺旋前需要收了油门，那是防止推力太大，会加快飞机螺旋下降的势头，那速度增加太快，飞机机身结构支撑不住。
在收了油门之后，理查德拜尔踩满左舵，同时缓慢地前推侧杆。
螺旋改出三步，收油门，踩反舵，前推驾驶杆。
踩反舵是为了制止住飞机继续旋转，而前推驾驶杆是改出失速，因为从某种意义上来说，螺旋就是双侧机翼失速程度不一致而导致的，所以要改出螺旋，首先要改出失速。
因为有前面在操纵侧杆上的“经验”，理查德拜尔是将这件事印在脑子里了，他在前推侧杆时动作时，动作就相当轻柔。
自从徐苍让理查德拜尔完全抑制自己一方的侧杆信号后，似乎在操纵信号的反馈上就没有再出现问题了，飞机机头真的如同理查德拜尔操作的那样减小迎角。
理查德拜尔的改出程序很标准，而且，幸运的是，不管是油门，还是操纵舵面都没有产生一些意料之
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第399章 This is China Air Force......