发给了管制室主任，确认没有问题后，又是将英航1009的信息下达给地面，机坪以及地服部门，以便让他们提前做好准备。
安排好一切，塔台管制员就打算给区域管制室打电话，表示可以接收英航1009了。
便在这时，旁边的同事，另外一个塔台管制员戴着耳机说道：加鲁达6711，地面静风，跑道27可以落地。.
塔台管制员瞄了眼同事的雷达屏幕，这架印尼鹰航的飞机距离跑道已经不到四海里了，这指挥间隔拉得还真是小啊。
跑道27可以落地，加鲁达6711。机组很快回复道，但是很快接着又问了一句：塔台，证实一下本场的云底高。
o020，加鲁达6711！
o020即满天云两千英尺，这种云底高基本是没有什么问题的，因为大部分的一类盲降的云底高要求只有两百英尺。
按着这飞机的高距比，现在应该是出云了才对，能看到跑道了吧？塔台管制员随口都囔道。虽然同事戴的是耳机，但实际上这种耳机的质量着实不太行，音量稍微设置大些，几乎就能达到外放的效果，只要靠得近，就能将耳机里的声音听得大概。
现在鹰航的飞机距离跑道不到四海里，而27号跑道的五边下降角是最标准的三度下滑角，那么只要这架飞机是严格在下滑道上，那飞机高度就应该在一千多英尺，当时在云层以下了。
说完，还拍了下刚才指挥鹰航飞机的同事：雅加达区域管制室的电话是多少来着的？我这边不知道为什么找不到电话记录了。
刚才雅加达区域管制室打电话过来，按理说应该在座机上生成通话记录的，他直接回拨过去即可。然而，他找了一会儿，根本没有找到相关记录，倒是有些奇怪了。
不过，这也无伤大雅。国内区域管制室的电话他们终端管制一般会有记录的。就像很多飞行员的手机通讯录里经常会留一些机场地服，廊桥，甚至塔台的号码的。
只是这位管制员平时比较懒，没有做笔记，这下需要用上了，临时跟同事询问。
可能有些碎云吧。同事笑道，已经开始翻自己的小本本了。
在气象预报中，根据云量不同会被分成少云，疏云，多云，满天云等等。不过，有时候存在那种独立的小云团不被纳入计算之中，正巧飞机又是进去了这种云团，因而机组才对明明应该出了云层为何还看不到跑道而感觉到奇怪。
翻了一小会儿
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第186章 天下之大！无处可落！（求订阅！）