楚每一个设计的原理，从而将关键技术反哺国内的发动机设计和制造研究，真正制造出我们自有的“巨龙之心”；另一方面，找一个合适的厂家，直接复制发动机，从而解除国产商用大飞机的燃眉之急。
所以，这是一个两步走的战略。
工程师需要对发动机设计的每一个细节都进行理论固化，反推出理论依据，然后提出应用建议。
这个过程最保守的估计、在不遇到任何理论盲区的情况下，也需要至少半年的时间, 因为人力和资源的投入并不能对其进行有效加速。
不过等到进入地面试验环节之后，叶舟就有提高效率的方法了。
也很简单, 就是饱和试验。
调集国内所有有能力制造航空发动机的企业力量，不计代价地去进行生产和测试，毕竟事关国之重器，付出超量的资源也是应该的。
当然，话虽然是这么说，但客观的物理规律是不能改变的，这个实验的过程仍旧需要以月甚至年来计算，即使在国内这样举国体制的支持下，一台军用航发的试制保守也需要6个月以上的时间---这是乐观情况，并且是必须基于已有发动机的改进优化，而不是从头开始研发新的发动机。
一台可靠的军用航发，研发周期最短也需要120个月以上，而太行发动机的研发周期长达27年，这就足以说明发动机研发的难度了。
至于复制发动机这方面，叶舟准备在成飞和蜀飞中挑选一个，他们应该是国内唯一有能力去复制这台GE-9X的企业。
按照他的估计，首次复制的时间不会太短，但因为完备到几乎无可挑剔的图纸，也不会太长。
乐观估计的话，大概也需要两个月，这已经算是极快的速度了。
毕竟GE公司一年能够交付的航发也不过是2200台左右，那还是在制造工艺极度成熟的情况下才实现的。
叶舟的目标不在于实现发动机的流水线生产，他只需要盯着第一台发动机完成地面试验，达到可以商用的标准，就可以撒手不管了，至于后面的空中实验和量产工作，那不是他所需要考虑的问题。
让官方折腾去吧，他还有更紧要的事情要做，那就是把巨龙之心的全部阶段剧情模拟完成，拿到最终奖励。
按照模拟器当时的完成度提示，巨龙之心应该总共分成了5个阶段的模拟，现在他已经完成了两个，第三个也已经启动，只要再加一把劲，快速通过三四五阶段，就能看到最后的奖励了。