在航向050，倒是方便得紧。
“现在23号跑道还有最后一个放飞，大约在最后一圈的时候，给你们下高度。”进近管制补充道。
现在成兴9541还没有减速，高度四千五百米，这个高度对于飞机现在的位置是有些高了。但是，也没有高到哪里去，一个圈完全足够机组下高度加减速了。
徐离没有多说什么，就回了一句：“听你指挥了。”
“另外按照你们公司的要求，我们会提前安排拖车在跑道外等待，如果有需要，后续直接联系塔台就是了。”
“收到了，谢谢！”
此前，机组已经向机场报告了自己的起落架的故障。不过，鉴于此刻起落架大概率是放下锁定的。其实，落地跟正常落地没有什么区别，按理说是不用拖车的。
但是，起落架除了起到支撑飞机的作用外，还有就是前起落架是飞机滑行转弯的关键。当然了，在起飞前的滑行中前起落架的转弯功能并没有受损，可有个拖车毕竟保险些。要是落地后发现转弯有障碍，不方便脱离跑道，这时候再叫拖车就需要大量时间。飞机长时间占用跑道总归是给机场添麻烦的。
跟管制做了最后的沟通，徐离稍稍坐直身子，开始进行进近准备。主要就是重新设置着陆机场标高，以便增压系统重新增压。然后设置23号跑道航道，自动刹车，决断高度和导航频率。
在CDU里，因为是雷达引导，徐离便是不用再选择进近程序了，直接选择了落地跑道和进近方式，然后打了个23号跑道的五边延长线。
这些准备的事情都是徐离在做，洛冰颜则是在一旁核实。在此期间，徐离忽然自言自语起来：“如果排除起落架某个隐藏部件的损坏，造成起落架无法收上的原因无非就是A系统故障和人工放起落架盖板解除不良......”
起落架内某个隐藏部件的损坏，这不是机组需要研究的了。毕竟，一个单独的起落架系统也是相当复杂的，那个关节出了问题，都可能导致起落架无法收上。
不过，鉴于机务航前都会进行仔细检查，至少应该不是什么特别明显的问题。
至于徐离提及的A系统，准确来说是A液压系统，是提供收放起落架的液压动力的。不过，从液压系统面板上，并未出现A系统压力低的警告。在下DU的SYS页面上，A系统的压力数值非常正常。
至于人工放起落架盖板的问题，刚才徐离也检查过了。
“那还有什么是我们可以影响到起落架的呢？”徐离一边在检查导航DU上的距离圈，口中还是喃喃自语着。
洛冰颜没有回答徐离，而是在确认准备完成后，抽出简令卡，准备进行进近简令：“别想了，专心准备进近吧！”