极为精确。
就在徐离准备缓慢增加推力让飞机出一个着陆姿态的时候，此前一直相对稳定的气流陡然变化，飞机以一个难以控制的状态往着左边平飘过去。
此时，飞机剩余高度已经很小了，修正的空间极小，甚至在秦霄还没有反应过来的时候,徐离指间运动,在同一时间将左侧油门再往前推，右侧油门收回一点点，一瞬间就形成了推力差，竟是硬生生地将飞机从左飘的趋势中修了回来。
而且，徐离对于两侧油门的调整是镜像的，保持了对总体油门的增加，这样在修正飞机横滚的时候，依旧让飞机增加了俯仰，从而形成了标准的着陆姿态。
在着陆姿态出来的瞬间，徐离没有收回油门，而是保持住推力，让飞机自然接地。民航历史上跟徐离差不多操作的那个机组就是在最后关头收了油门，使得飞机快速下沉，最后飞机狠狠地砸在道面上，飞机断成了两截。
所谓前事不忘，后事之师，徐离算是吃了一个不错的红利。因为在飞行员的本能认知里，收油门接地就跟脱衣服睡觉一样自然。但是，这种自然而然的事情在这次着陆里确实致命的。
油门的增加虽然短暂让飞机形成了仰头的姿态，但是没有升降舵的配合，这样的姿态是无法维持的，所以飞机会在仰头姿态减小的情况下，开始逐渐下沉。
不过，这种情况下的下沉一般都是可接受的。
最后形成姿态到飞机接地也不过转瞬之间，秦霄这样水平的人根本就无法捕捉徐离在毫厘之间的精妙操作，就在稀里糊涂之间飞机接地了。
飞机接地的刹那，徐离也用尽最后一丝力气将油门收光。他已经没有劲再拉起反推了，索性直接说道：“交操纵。”
剩下的一切就全部交给秦霄了。
即便秦霄的水平不怎么样，但是徐离的着陆位置相当标准，根本就不需要如何修正，只要维持住滑跑方向即可。
而且，进近的时候，他们选择的自动刹车是最大档位的，飞机一接地，自动刹车生效，整架飞机就像是被按在跑道上一般飞快地减速。以致于在秦霄接过操纵，拉起减速板的时候，飞机的滑跑速度已经降低到了八十多节。
随着飞机速度减到几乎停止，秦霄没有打算再继续滑行，他早就忘了如何细致地使用手轮了，还是不要给自己找麻烦了。
等到飞机停下，秦霄倒是没有设置停留刹车，而是转头询问徐离的意见：“我们在这等着？”