辆蒸汽火车稳稳停放于窄轨铁路上，后方车厢部位，有一批工人正在忙碌，小心翼翼将重达数十公斤的德制柴油发电机，搬运到露天货箱之中。
货箱内，已经放着由木箱包装的埋弧焊机和颗粒焊剂，装车区域后方，还有各式各样余氏七塔项目之中使用过的机械设备和主要零部件，等待装车。
铁路运输，这是最便捷和最快速的方式。
不久前，伴随着余氏七塔试验机组完成最后硫酸生产作业，结束生产，北方部立即组织人手拆卸试验机组设备，开始搬运计划。
整个运输方式严禁且保密——
第一阶段，借助人力和汽车通过公路运输抵达到保定，装车经京汉铁路线抵达石门正定。
第二阶段，再将试验机组和设备材料通过正定铁路和同蒲铁路，运往距离根据地最近的山西重镇，临汾站。
第三阶段，通过公路运输进入根据地。
对外宣称商业运输，为此，北方部特地成立一个太行实业公司掩人耳目。
通过该运输计划，从白洋淀刘村到根据地，运输时间只需半个月左右，非常快捷且安全，成本极低。
如今，第一阶段的拆卸运输工作已经完成，试验机组和所有材料设备均抵达石门正定，已经完成卸货，正在重新装车。
至于为什么要先卸下试验机组和材料设备，再装上另外一辆货车，那是因为京汉铁路和正太铁路的铁路轨道标准不统一。
京汉铁路轨道采用准轨，正太铁路采用窄轨，准轨间距为1435毫米，窄轨间距为1067毫米，铁路间距不一致导致无法运行，必须卸货再装车。
装车区域内，一名名铁路工人和伪装成装卸工人的战士们不断往返，将堆积如山的设备和材料纷纷搬上货箱，如同蚂蚁搬家般，整个工作需要在六个小时内完成。
整个过程没有叉车和吊机等机械设备帮助，全靠人力。
铁路工人和战士们一声不吭，没有人监督他们，但他们工作毫无懈怠，效率几乎达到人力搬运的极限。
时间一分一秒流逝着，傍晚五点三十分。
“嗡！”夜幕降至，远方夕阳西下，车站内蒸汽弥漫，伴随着一道尖锐且高昂的火车声音传出，这辆货运火车缓缓驶出车站，高速滚转的钢制车轮与铁轨接触，蒸汽机爆发出强劲动力，驱使着火车以每小时二十五公里左右的时速，沿着一米间距的铁轨高速疾驰。